Sans elle, Ford n'aurait sans doute jamais pu tenir son rang en Europe. La Fiesta revient pour confirmer son succès. En 3 ou 5 portes, essence ou diesel, paisible ou sportive, Active ou Vignale, la petite grandit encore.

La Ford Fiesta a gagné 50 cm de plus en longueur depuis sa naissance en 1976 !

Elle a gardé son nom, rien d’autre. Sa nouveauté débridée lui réussit. Lancée au printemps, la citadine 5e génération de Nissan a passé en août le cap des 5 000 immatriculations dans l’Hexagone. La voici qui accroît son attractivité par le bas.     

La Micra 1.0L71 : moins chère, moins puissante, elle n’en laisse rien paraître.

La Fontaine l’a écrit en 1668 : « On a souvent besoin d’un plus petit que soi ». Un rappel. Dès le VIe siècle avant J-C, le Grec Esope avait prévenu dans une allégorie de son cru. Illustrent l’adage, en 2017, les vans frappés de l’étoile. Leur diversité.

Des utilitaires Mercedes-Benz transformés pour des usages spécifiques. De gauche à droite : Citan frigorifique, nacelle Sprinter, Citan pick-up.

Dévoilé à Genève en mars, le petit frère du XC90 prend la route en septembre. L'esprit de famille sans concession s'impose au premier coup d’œil. C'est encore mieux à bord, diesel et boîte automatique d'abord. En attendant le XC40.

Volvo XC60 : le petit frère du XC90 ne peut pas renier sa filiation.

Quatre moteurs, quatre sorties d’échappement, quatre roues motrices : pour quoi ? Pour des prestations qui font le grand écart. Le supercar 2e génération a doublé sa cavalerie, divisé par deux son temps au 0-100 et laminé sa consommation (-68%).

La Honda NSX 2e génération avec l’ingénieur en chef Yasuhide Sakamoto. Rêve avoué de l’homme de l’art : réussir une voiture aux « réponses instantanées ».

Deux portes, quatre places. Depuis des décennies, Mercedes-Benz s’attaque à ce défi dans sa gamme « intermédiaire supérieure ». Stylistes et architectes ont fini par concilier esthétique, finesse aérodynamique (Cx 0.25) et habitabilité.

Le Coupé Mercedes-Benz Classe E à la ville : spectaculaire et bien plus à l’aise que feraient craindre ses cotes. Longueur 4,83 m, Ø de braquage 11,37 m.

Ecran central 7’’ antireflets, volant chauffant mais pas trop, dégivrage des balais d’essuie-glace, roues « attentives » aux intentions du pilote : le SUV locomotive de la marque d’Hiroshima prétend plus que jamais au label « premium sans les prix ».

Le Mazda CX-5 deuxième génération : sans changer de physionomie, il gagne en élégance et devient plus attachant. La nouvelle couleur de carrosserie, ce rouge tour à tour miroitant et profond, se paie au prix fort.

Trois lettres blanches pour magnifier l'étoile de Stuttgart, c'est AMG, un préparateur de génie aujourd'hui parfaitement intégré au sein de Mercedes. A l'origine, deux hommes et la furieuse ambition de gagner.

Le coupé GT R concentre tout le savoir-faire d’AMG : son V 8 biturbo 4 litres de 585 chevaux vous emmène de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.

Une belle pointure dans le club des 4x4. Devenu luxueux tout en préservant le mythe, le Grand Cherokee revient sur le devant de la scène avec son inimitable accent américain et des versions au sommet.

Remis au goût du jour, le Grand Cherokee se replace au cœur du maelstrom SUV qui agite tous les marchés.

L'autre marque du groupe coréen Hyundai, ne cesse d'élargir sa gamme et son audience. La citadine Rio revient parée pour mieux séduire les familles. Le moteur 3 cylindres lui donne des ailes.

Pas de révolution pour la Kia Rio mais une sérieuse cure de jouvence.