La célèbre Série 5 de Munich ne serait pas complète sans un break, un Touring comme ils disent. On ne résiste pas longtemps aux charmes d'un six cylindres en ligne, même à gazole.

BMW 530d xDrive : très talentueuse et évidemment très chère…

Pour éclairer son intérieur et percer la nuit, elle allume 500 LED. Plus de 100 moteurs électriques conspirent au confort, à la sécurité, à la bonne humeur des occupants. Mais c’est le talent de la voiture sur la route qui émeut définitivement.   

La Classe S dernière évolution : sans en faire étalage, elle résulte d’un développement intensif. Mercedes-Benz argue de 6 500 pièces nouvelles.

Avec près de 30 000 ventes annuelles, Suzuki surfe sur la vague SUV et renforce ses positions en France grâce à la nouvelle Swift. L'Ignis y ajoute sa note positive et colorée. Avec transmission intégrale et hybridation légère.

Suzuki Ignis : un mélange de ludique et d'utile saupoudré de la calandre jusqu’à l’arrière.

Le roi de la garantie longue durée a bien l'intention de gérer son crédit avec des produits innovants. Kia s'invite désormais au bal étourdissant du SUV compact. Avec diesel et sans 4x4. Mais Stonic disent-ils.

Kia Stonic : un SUV bon pour le service en ville, sur la route ou sur l’autoroute

Peugeot absent. Pas de stand Tesla. Dix marques manquantes au total dont Fiat, Nissan, Jeep, Aston Martin. Le diesel plus qu’en disgrâce : en récession. Au pied des gratte-ciel qui bordent le Main, l’Allemagne tire quand même un feu d’artifice.

Mercedes-AMG Project One : emprunts technologiques à la Formule 1, cinq moteurs dont quatre électriques, plus de 1000 ch, 2,5’’ au 0-100, commercialisation en 2019 à 2,5 millions d’€ pièce.

Sans elle, Ford n'aurait sans doute jamais pu tenir son rang en Europe. La Fiesta revient pour confirmer son succès. En 3 ou 5 portes, essence ou diesel, paisible ou sportive, Active ou Vignale, la petite grandit encore.

La Ford Fiesta a gagné 50 cm de plus en longueur depuis sa naissance en 1976 !

Elle a gardé son nom, rien d’autre. Sa nouveauté débridée lui réussit. Lancée au printemps, la citadine 5e génération de Nissan a passé en août le cap des 5 000 immatriculations dans l’Hexagone. La voici qui accroît son attractivité par le bas.     

La Micra 1.0L71 : moins chère, moins puissante, elle n’en laisse rien paraître.

La Fontaine l’a écrit en 1668 : « On a souvent besoin d’un plus petit que soi ». Un rappel. Dès le VIe siècle avant J-C, le Grec Esope avait prévenu dans une allégorie de son cru. Illustrent l’adage, en 2017, les vans frappés de l’étoile. Leur diversité.

Des utilitaires Mercedes-Benz transformés pour des usages spécifiques. De gauche à droite : Citan frigorifique, nacelle Sprinter, Citan pick-up.

Dévoilé à Genève en mars, le petit frère du XC90 prend la route en septembre. L'esprit de famille sans concession s'impose au premier coup d’œil. C'est encore mieux à bord, diesel et boîte automatique d'abord. En attendant le XC40.

Volvo XC60 : le petit frère du XC90 ne peut pas renier sa filiation.

Quatre moteurs, quatre sorties d’échappement, quatre roues motrices : pour quoi ? Pour des prestations qui font le grand écart. Le supercar 2e génération a doublé sa cavalerie, divisé par deux son temps au 0-100 et laminé sa consommation (-68%).

La Honda NSX 2e génération avec l’ingénieur en chef Yasuhide Sakamoto. Rêve avoué de l’homme de l’art : réussir une voiture aux « réponses instantanées ».