Dévoilé à Genève en mars, le petit frère du XC90 prend la route en septembre. L'esprit de famille sans concession s'impose au premier coup d’œil. C'est encore mieux à bord, diesel et boîte automatique d'abord. En attendant le XC40.

Volvo XC60 : le petit frère du XC90 ne peut pas renier sa filiation.

Quatre moteurs, quatre sorties d’échappement, quatre roues motrices : pour quoi ? Pour des prestations qui font le grand écart. Le supercar 2e génération a doublé sa cavalerie, divisé par deux son temps au 0-100 et laminé sa consommation (-68%).

La Honda NSX 2e génération avec l’ingénieur en chef Yasuhide Sakamoto. Rêve avoué de l’homme de l’art : réussir une voiture aux « réponses instantanées ».

Deux portes, quatre places. Depuis des décennies, Mercedes-Benz s’attaque à ce défi dans sa gamme « intermédiaire supérieure ». Stylistes et architectes ont fini par concilier esthétique, finesse aérodynamique (Cx 0.25) et habitabilité.

Le Coupé Mercedes-Benz Classe E à la ville : spectaculaire et bien plus à l’aise que feraient craindre ses cotes. Longueur 4,83 m, Ø de braquage 11,37 m.

Ecran central 7’’ antireflets, volant chauffant mais pas trop, dégivrage des balais d’essuie-glace, roues « attentives » aux intentions du pilote : le SUV locomotive de la marque d’Hiroshima prétend plus que jamais au label « premium sans les prix ».

Le Mazda CX-5 deuxième génération : sans changer de physionomie, il gagne en élégance et devient plus attachant. La nouvelle couleur de carrosserie, ce rouge tour à tour miroitant et profond, se paie au prix fort.

Trois lettres blanches pour magnifier l'étoile de Stuttgart, c'est AMG, un préparateur de génie aujourd'hui parfaitement intégré au sein de Mercedes. A l'origine, deux hommes et la furieuse ambition de gagner.

Le coupé GT R concentre tout le savoir-faire d’AMG : son V 8 biturbo 4 litres de 585 chevaux vous emmène de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.

Une belle pointure dans le club des 4x4. Devenu luxueux tout en préservant le mythe, le Grand Cherokee revient sur le devant de la scène avec son inimitable accent américain et des versions au sommet.

Remis au goût du jour, le Grand Cherokee se replace au cœur du maelstrom SUV qui agite tous les marchés.

L'autre marque du groupe coréen Hyundai, ne cesse d'élargir sa gamme et son audience. La citadine Rio revient parée pour mieux séduire les familles. Le moteur 3 cylindres lui donne des ailes.

Pas de révolution pour la Kia Rio mais une sérieuse cure de jouvence.

Le modèle 10e génération jaillit d’une feuille blanche. Un ovni. Cet air de famille ? Un mirage. En délicatesse avec le « toujours plus vite », Mitsuru Kariya, directeur du projet, l’avoue spontanément : le premier coup de crayon remonte à 7 ans.                    
La Civic 10e génération : allongée, rapprochée du bitume, racée, rien d’ostentatoire.

Ceux qui l’ont lancé en 2013 comme ceux qui viennent de raviver ses charmes à mi-vie lui prêtent une double personnalité. Ils l’appellent « Crossover » et l’instant d’après « SUV ». Pourquoi pas ? Il n’existe bon élève qu’interdisciplinaire.  

Dans la face avant du Captur restylé, la calandre inférieure apparemment élargie « fait » un peu plus crossover.

La cinquième génération de Micra change tout, seul le nom reste. Une petite devenue grande pour mieux séduire les Européens. Plus encore, elle rejoint sa cousine la Clio sur une ligne d'assemblage à Flins, bastion industriel de Renault.

La petite Nissan Micra a bien grandi.