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ESSAIS
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Mardi, 29 Mai 2012 15:49 |
 Il n’a pas attendu de parader chez les concessionnaires, ces jours-ci, pour défrayer la chronique. Son prix, révélé en mars au Salon de Genève, avait soumis le grand public et les professionnels à une décharge électrique.
Cinq ou sept places, 4,50 m de long, un moteur diesel fringant et « écolodgyquement » pointu, une modularité capable de multiplier par 12 la capacité de la soute (205/2617 dm3), le tout sous 10 000 € : n’était-ce pas trop ? Trop démonstratif ? Trop low cost ? Une attractivité focalisée sur le tarif garantit renom et pérennité, oui, mais dans le jetable.
Le Dacia Lodgy, il ne faut pas le dévisager longtemps pour fondre devant cette évidence. Le premier monospace low cost rejoint là son prédécesseur dans la gamme : le Duster, premier crossover low cost.
 Chrome et laque noire
Dans l’un et l’autre cas, le prix sert de détonateur. Souverainement, le véhicule assure. Avenant au premier coup d’œil, un brin coquet à l’intérieur avec chromes, laque noire, décor gris perle sur la planche de bord et les panneaux de portes, le Lodgy établit même des records.
Volumineux mais surtout détenteur du meilleur rapport gabarit/habitabilité, il déborde d’hospitalité aux places cruciales : celles du fond. La banquette du troisième rang ne rebutera que les adultes qui dépassent 1,90 m sous la toise.
Pour commencer, ils s’installent sans contorsion. Leur dégage le passage, un compactage en deux temps, expéditif, des fauteuils de la rangée centrale.
 Pour la première fois dans une Dacia
En voyage, le discret escalier que dessine le plancher leur procure l’accès au paysage. Un rayon genoux exceptionnel à ces places (144 mm contre 177 au rang du milieu) leur permet de déployer les jambes. Au frais, au chaud selon le moment. La clim’ diffuse jusqu’à leurs pieds l’air qu’elle traite.
Pour quitter le bord, ils n’attendent pas que quelqu’un les « délivre ». Ils n’ont qu’à tendre le bras :de deux gestes, ils effacent le siège devant eux.
En gravissant la gamme et le tarif, le conducteur dispose d’une pile de fonctions et commodités classifiées « pour la première fois dans une Dacia ». Navigation avec écran tactile 7’’ (18 cm) qui affiche le fléchage des deux prochains changements de direction, système audio commandé au volant, téléphonie Bluetooth avec composition du numéro d’appel au tableau de bord, limiteur de vitesse, contrôle électronique de trajectoire, radar arrière d’aide au parking.
 L’autoroute à 2100 tours-minute
Dans l’immédiat, le « magique » moteur 1.5 dCi gratifie de ses 90 ou 110 ch le gros de la gamme Lodgy. La consommation homologuée culmine à 4,4 litres de gazole en mixte, le CO2 à 116 g/km. Au premier prix, prend du service un bloc essence exhumé : 1.6, 85 ch, pas plus de 134 Nm. Il propulse le véhicule à 160 km/h en pointe après un 0-100 bouclé en 14’’5.
Sur route et autoroute, les occupants de cette automobile dont ils apprécient le velouté sur les bosses et l’habitabilité, n’arrêtent pas de s’étonner de sa discrétion sonore. Absent l’effet « boîte de résonance » qu’inflige plus d’un break.
Le petit 4-cylindres diesel chuchote. Dans sa version 110 ch, la boîte 6 l‘exalte au point que le Lodgy « tient le 130 » à 2 100 tours-minute. Chaussées par Continental, les roues attaquent le bitume en silence.
 Fiabilité : 35 000 témoignages
Au deuxième semestre 2012, le moderne moteur essence 1.2 Tce alignera 116 ch qui expédieront le 0-100 en 11’’2 (-1’’2 par rapport au 1.5 dCi 90). Tarif 9 900 – 16 500 €. Diesel à 13 900 €. 7 places +490 €. A la garantie 3 ans/100 000 km s’ajoute ce motif de confiance dans la marque : les quelque 35 000 consommateurs sondés dans une récente enquête d’opinion à l’échelle européenne ne mirent rien au-dessus de Dacia.
En deuxième position Honda, puis Kia. Le constructeur des Logan, Sandero, Duster et Lodgy pouvait-il rêver plus valorisant voisinage ?
Dominique Faivre-Duboz
SpécimenDacia Lodgy 1.5 dCi 90 : monospace 5-7 places, 4,50 m, 1238 kg, coffre 207/2617 dm3, Ø de braquage 11,1 m, réservoir 50 litres.
Moteur : diesel 1.5, 90 ch à 3750 t/m, 200 Nm à 1750 t/m.
Performances : 169 km/h, 12’’4 au 0-100 km/h.
Boîte : manuelle 5 rapports.
Consommation mixte : 4,2 litres au cent. CO2 109 g/km.
Prix : 13 900 – 15 900 €. |
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