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ESSAIS
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Mardi, 07 Février 2012 17:50 |
 Lancé en novembre 2007, le SUV compact de Wolfsburg a dépassé les 570 000 ventes. Le voici gratifié d’une cure de jouvence, surtout technologique avec l’introduction des derniers développements de l’aide à la conduite.
Sans effort ni outrance, naturel, il passe pour le modèle réduit du glorieux baroudeur Volkswagen. Celui qui mit fin, implacablement (2009-2010-2011), au règne du Mitsubishi Pajero sur le Paris-Dakar (12 victoires dont 7 consécutives).
En réalité, le Tiguan appartient à une autre lignée. Il fait partie de la couvée Golf. Comme la Beetle, comme le Scirocco, comme le Touran. S’y ajoutent la pléthore de déclinaisons de « l’automobile la plus vendue au monde » dans les autres marques du groupe Volkswagen.
 4x4 en cas de patinage et en douceur
Visuellement très proche du Touareg, en plus raisonnable (4,43 m de long contre 4,79), le Tiguan a changé de face avant. Entre des phares à double optique, la calandre étincelle de lamelles chromées. A l’arrière, le double L des feux reproduit la signature lumineuse du « grand frère ».
Rajeuni, il continue de s’offrir sous deux versions : traction avant et 4Motion (transmission intégrale). Le Tiguan 4x4 se prévaut, sous le mufle, d’un angle d’attaque plus ouvert : 28° carénage de protection compris, contre 18° en deux roues motrices.
Dans tous les cas, le train avant prédomine dans la motricité. Le système 4Motion n’enclenche l’essieu arrière qu’en cas de patinage, et de façon progressive. En option avec les moteurs 140 et 170 ch, un blocage électronique de différentiel améliore l’accroche.
 Agile et rassurant
A l’intérieur, la banquette surélevée, rabattable 60/40, coulisse sur 16 cm. Une prestation qui contribue à moduler le coffre jusqu’à en tripler la capacité. Une fois rabattu le dossier du passager avant, le véhicule transporte à l’abri des charges longues de 2,50 m.
Cinq motorisations, toutes à injection directe, étagent la puissance de 122 à 210 ch en essence et de 110 à 170 ch en diesel. Les blocs TDI Blue Motion avec Stop & Start et récupération d’énergie cinétique économisent 0,3 litre de gazole au cent.
Convient à merveille, le moteur 2.0 TDI 140 ch. Son couple (320 Nm à 1 750 – 2 500 tours/minute) assure agilité sur route (190 km/h, 10’’2 au 0-100 km/h) et réserve de sécurité en association avec les ressources du 4Motion. La consommation ville-route a chuté de 6,3 litres à 5,8.
 Boussole et ABS « terrain meuble »
Douze coloris extérieurs, trois types de sellerie et six dessins de jantes alliage complètent les quatre finitions : Tiguan, Sportline, Carat, Trackline. Au final, Volkswagen échelonne 21 modèles entre 24 990 à 38 920 €. Premier diesel à 25 950 €. Premier 4x4 à 33 990 €.
Exclusivement à transmission intégrale, le Tiguan Trackline intègre de série un ABS spécifique « terrain meuble » ainsi qu’un pack groupant boussole, indicateur de pression des pneus, assistance en descente, accélérateur à réglage fin, optimisation du frein moteur sur boîte DSG.
D’origine ou contre supplément, l’usine assortit la gamme d’aides à la conduite dernier cri. Détecteur de fatigue, gestion automatique des feux de route, alerte de franchissement de ligne avec correction automatique de trajectoire, stationnement automatique, contrôle dynamique du châssis, attelage pivotant.
Les Allemands prononcent « Waffensammlung ». Panoplie.
Dominique Faivre-Duboz
SpécimenVolkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 4Motion : SUV compact, 4 roues motrices, 4,43 m, 1651 kg, coffre 470/1510 dm3, Ø de braquage 12 m, réservoir 64 litres.
Moteur : diesel 2.0 140 ch à 4 200 t/m, 320 Nm à 1 750-2 500 t/m. Boîte manuelle 6.
Performances : 190 km/h, 10’’2 au 0-100 km/h. Remorque maxi 2,2 tonnes.
Consommation mixte : 5,8 litres au cent. CO2 150 g/km.
Prix : 33 290 – 36 260 €. Boîte DSG 7 rapports + 2 010 €. |
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