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CONSTRUCTEURS -
ESSAIS
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Vendredi, 06 Janvier 2012 16:52 |
 Charmeur et raffiné. Avant qu’il devienne disponible, à l’automne, les concessionnaires avaient engrangé 1200 commandes. Déboulant dans la catégorie des crossovers compacts, il occasionne des battements aux possesseurs de berlines « luxe et sport ». Disent-ils.
Baptisé Evoque, le Range Rover dernier cri cote 4,37 m c’est-à-dire 47 cm de moins que le modèle précédent, et s’offre en carrosserie 3 ou 5 portes.
Les designers ont frappé fort avec 12 coloris extérieurs combinés à 3 teintes de toit et un intérieur mêlant les cuirs les plus fins à l’aluminium brossé ou la laque noire. A combiner sous 3 finitions : Pure, Prestige, Dynamic.
 Cuirs fins, surpiqués, colorés
Lignes splendides, silhouette admirablement proportionnée, le toit s’infléchit à la rencontre de la ceinture de caisse. Chez le Coupé, le mouvement réduit la hauteur des vitres latérales.
Limité à 4 places dans cette déclinaison, le véhicule flatte l’œil mais impose agilité et souplesse aux adultes accédant à l’arrière. Une fois installés, ils ne manquent pas de hauteur sous plafond.
Les familles préfèreront tout de même le modèle 5 portes plus commode d’accès.
Mariant les cuirs grenés à surpiqûres et colorés à souhait, la planche de bord éclate de blancheur sous le vaste toit vitré,à moins de majestueusement s’habiller de noir ; elle peut aussi panacher les tons les plus divers.
 Pépites dans les cadrans
Séparés par la vaste console centrale, les passagers avant ne se lassent pas d’admirer l’harmonie de ce mobilier remarquablement ordonné. Le conducteur, lui, se régale de la transmission automatique.
Les 6 rapports défilent sous le gros bouton central, d’origine Jaguar, qui surgit à l’établissement du contact.
Dans les grands cadrans, brillent telles des pépites les traits lumineux qui matérialisent km/h et tours/minute. En position centrale, l’écran de navigation s’offre à une facile consultation.
Essayé au Pays de Galles sur les terres-mêmes où fut conçu l’ancêtre par les frères Wilks (1947), ce Range recèle une technologie encore améliorée.
 Herbe, gravillon, neige, boue : accroche ciblée
Démunies de complément pneumatique, les suspensions génèrent un confort légèrement inférieur au précédent Range. Mais elles réduisent le balancement, ce qui aboutit à une prestation plus qu’honorable.
En tout terrain, l’Evoque manifeste qu’il a autre chose que sa belle gueule pour méduser.
Un bouton permet de maximaliser l’accroche selon le terrain. Route, herbe, gravillon, neige, boue. En même temps, le pilote peut compter sur le contrôle de vitesse en descente, le desserrage progressif des freins, l’aide au démarrage en côte, l’antipatinage électronique, le contrôle du roulis.
 Les roues filmées sous l’eau
Dévaler des raidillons glissants où un hardi mulet n’aventurerait pas ses sabots tient du jeu d’enfant. L’électronique gère. Il suffit d’indiquer d’un coup de pouce au volant la vitesse à ne pas dépasser.
Traverser un gué avec de l’eau jusqu’aux portières n’angoisse pas davantage : des caméras opérant sous la surface envoient sur écran la position des roues et la nature du fond de la rivière.
Le 4x4 en tenue de soirée retrousse ses manches avec entrain.
Le moteur diesel, 4 cylindres 2.2, débite 150 ou 190 ch. La plus modeste cavalerie équipe le modèle 2 roues motrices (traction avant).
En essence 240 ch et des ailes
L’Evoque 4x4 190 ch se prête à un pilotage ouaté au prix d’une consommation maîtrisée (5,7 litres de gazole en mixte) ce qui ne l’empêche pas d’abattre le 0-100 en 10’’. Avec le bloc essence 2.0 240 ch, le crossover efface carrément ses 2,12 m de largeur et attrape des ailes : 217 km/h et 7’’6 au 0-100.
L’Evoque s’affiche à 32 900 € en 2 roues motrices 150 ch finition Pure. Passer à la traction intégrale se paie 1800 €. Mais la note peut grimper à 49 700 €.
Dominique Faivre-Duboz |
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