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CONSTRUCTEURS -
ESSAIS
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Samedi, 03 Décembre 2011 17:02 |
 Voici effective, disponible, tangible, la mobilité zéro pollution promise par Carlos Ghosn au Mondial de l’automobile d’octobre 2010.
Lyrique pour l’occasion, le président de Renault-Nissan avait caressé la perspective de « villes et villages plus verts, plus silencieux, plus agréables à vivre ».
Bémol : la métamorphose de l’enfer urbain attendra. M. Ghosn soi-même convient que la voiture électrique ne jouira pas d’une vraie visibilité avant une dizaine d’années. Mondialement, estime-t-il, elle devrait réaliser 10% des immatriculations en 2020.
 8600 vendeurs formés
Renault pour sa part fait face sur tous les fronts. La toile d’araignée déployée lui assure une avance estimée à 3 ans sur ses concurrents déclarés dans l’électrique. Dès aujourd’hui, Billancourt propose la mobilité zéro émission des biens comme des personnes.
Ce mois de décembre, tous les concessionnaires qui arborent le losange commercialisent la Fluence ZE et le Kangoo ZE ; ce dernier en familiale 5 places et en fourgonnette 2 places châssis normal/châssis allongé. A travers le monde, 8600 collaborateurs ont reçu la formation « vente et après-vente » des Renault électriques.
Comme dans toute armée déterminée à gagner la guerre, l’intendance a pris les devants sur l’offensive. Avant la fin de 2012, le parc européen totalisera 50 000 bornes de recharge. Billancourt a noué une centaine de partenariats. Certains par-dessus les frontières, jusqu’en Australie, avec des gouvernements, des régions, des fournisseurs d’électricité, des constructeurs de bornes, prises, câbles, composants de batteries, avec enfin des opérateurs privés (Vinci, Edouard Leclerc).
 500 primes de 5000 € en Alsace
A titre d’exemple, la région Alsace gratifie de 5000 € les 500 premières immatriculations de véhicules électriques. L’incitation s’ajoute au bonus gouvernemental du même montant. Bénéficiaires de la prime alsacienne ajoutée : les particuliers ainsi que les professionnels employant moins de 10 salariés.
La région Alsace accompagnera l’implantation de bornes de recharge sur les parkings de 105 gares TER. Renault de son côté livrera en Alsace 200 véhicules électriques au cours du premier trimestre 2012.
Seuls disponibles dans l’immédiat, la Fluence ZE et le Kangoo ZE étonnent avant tout par leur mode d’emploi abouti. Très vite, l’utilisateur ne retient pas plus de deux spécificités. L’autonomie divisée par 3 ou 4 par rapport à sa propre voiture et le branchement prolongé sur la borne (8 à 10 heures) qui remplace l’expéditif plein à la pompe.
 « Mettez voir d’abord le moteur en marche »
La rotation de la clé de contact ne produit aucun bruit. Elle allume le voyant « Go » dans le compteur de vitesse. Alors il suffit d’enfoncer l’accélérateur. Toujours en silence, la Fluence ZE démarre.
Au dernier festival de Cannes, l’insonorité de la mécanique sema l’incompréhension. L’une des Renault électriques affectées à l’acheminement des stars jusqu’au pied des marches, se trouva empêchée de repartir par la nuée de photographes et cameramen piétinant le tapis rouge et la chaussée.
Demandant qu’un passage lui soit ouvert, le chauffeur s’entendit répondre : « Mettez voir le moteur en route, là on s’écartera ».
Silencieux, le décollage déconcerte autant par sa vivacité. Ensuite ? A 40 km/h, la rumeur des pneus sur la chaussée et de l’air sur la carrosserie gomme définitivement l’exotisme de la propulsion électrique.
Dans le rouge à 90 km/h
Au tableau, à droite, une aiguille survole les plots bleu foncé, bleu clair et rouge qui stigmatisent la conduite : entre économique et dépensière. Au dessus, la lucarne affiche à la demande l’autonomie ; c’est-à-dire les km que le conducteur a devant soi avant l’épuisement de la batterie.
Au sortir de l’agglomération, l’euphorie du pilote tiédit. A 90 km/h sur le plat, pied léger, l’indicateur de consommation d’énergie peine à descendre du rouge dans le bleu. Moins surréaliste, du coup, la fourchette d’autonomie « réelle » de cette familiale. « Entre 80 et 220 km » hasarde le constructeur.
Allongée de 13 cm, la Fluence ZE s’identifie aisément par rapport au modèle d’origine (diesel). Pas de trappe de carburant dans l’aile arrière gauche, une trappe de recharge électrique dans chaque aile avant. Le coffre a trinqué. Implantée debout derrière les passagers arrière, la batterie ne laisse que 300 dm3 aux bagages.
 Kangoo ZE : les cobayes « ne voulaient plus le rendre »
Magistral à cet égard, le Kangoo ZE. Lui ne lâche rien. Sa batterie dissimulée à l’horizontale sous le plancher ne restreint le chargement ni en volume ni en poids : 2,4 à 6,6 m3 selon déclinaison, 650 kg. La masse embarquée affecte-t-elle l’autonomie du véhicule ? Renault chiffre le déficit de kilométrage à espérer de la batterie à « 2% par 100 kg de charge ».
Une telle fonctionnalité associée à la mobilité zéro émission vient de valoir au Kangoo ZE le trophée « International Van Of The Year 2012 ». Par 104 points sur 168 attribuables, les jurés l’ont préféré à 3 autres utilitaires légers dernière génération, tous à moteur thermique : Iveco Daily, Fiat Ducato, Volkswagen Caddy.
 Sympathique de surcroît pour son incrustation dans le terroir, 100% made in France (à Maubeuge), le premier « van de l’année » à propulsion électrique a fait un tabac chez les livreurs qui en ont eu la primeur. En cobayes.
Invités, un matin, à laisser au parking leur Kangoo diesel pour faire leur tournée en Kangoo électrique, ils ont craqué. « Ils ne voulaient plus le rendre » racontent les organisateurs du test grandeur nature.
 Habitacle chauffé au gazole ou préclimatisé
En option, l’usine installe un chauffage d’appoint qui climatise la cabine sans prélever sur la batterie. Le système brûle du gazole ou du B30, stocké dans un réservoir de 13 litres implanté à l’arrière gauche du véhicule.
Bénéficient d’une attention comparable, les utilisateurs de la Fluence ZE, disponible sous 3 finitions. Ils peuvent s’offrir la préclimatisation. Pendant l’immobilisation à la borne de recharge, l’habitacle se réchauffe ou rafraîchit.
Au tarif, les deux premiers modèles ZE du Losange s’alignent sur la version diesel correspondante. Apparence. Aux prix indiqués s’ajoutent en vérité la location de la batterie (qui comprend l’assurance anti panne sèche) et l’équipement du domicile pour la recharge.
Compter 800 € pour la boîte murale et sa pose. Ne pas négliger l’éventualité d’une obligatoire mise aux normes de l’installation électrique.
Dominique Faivre-Duboz
Fluence ZEIdentité : familiale électrique 4 portes, 5 places, 4,75 m, 1.605 kg, coffre 317 dm3, Ø de braquage 11 m, batterie lithium-ion 280 kg, 398 V, 65 Ah, 22 kWh.
Moteur électrique synchrone à rotor bobiné, 85 ch à 3000-8900 t/m, 226 Nm à 400-2500 t/m. Pas de boîte de vitesses.
Performances 135 km/h, 13’’ au 0-100.
Autonomie homologuée 185 km. CO2 0 g/km.
Prix bonus déduit 20 900-26 900 €. Loyer de la batterie 82 €/mois assistance incluse.
Kangoo ZEIdentité : fourgonnette électrique 3 portes dont 1 coulissante + 2 battants arrière, 2 places, 4,22 m, volume utile 2,4 à 4,6 m3, charge 650 kg, Ø de braquage 11,9 m, batterie lithium-ion 260 kg, 398 V, 65 Ah, 22 kWh.
Moteur électrique synchrone à rotor bobiné 60 h à 12000 t/m, 226 Nm à 400-2200 t/m. Pas de boîte de vitesses.
Performances 130 km/h, 5’’4 au 0-50 km/h, 22’’4 au 0-100 km/h.
Autonomie homologuée 170 km.
Prix bonus déduit 16 200 € HT. Loyer de la batterie 75 €/mois, assistance incluse. |
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