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CONSTRUCTEURS -
ESSAIS
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Jeudi, 11 Février 2010 14:44 |
 Diaboliser la mondialisation va devenir moins facile. Face à la déferlante et à ses indiscutables ravages, il n’y a pas qu’à subir. La mondialisation s’offre à la conquête. Elle se pilote. Les constructeurs français le démontrent.
Pour présenter en première mondiale son dernier modèle, Peugeot n’a retenu ni l’Europe ni la France. Non, ce mois de janvier, la 408 a dévoilé ses formes et prestations à Pékin, centre névralgique du premier marché automobile mondial.
Avec la Fluence, arrivée ces jours-ci dans les vitrines Renault, Billancourt vise 80 réservoirs de clientèle aussi distants de ses bases que l’Australie, Dubaï, le Moyen-Orient, la Russie, le bassin méditerranéen, la Turquie, la Roumanie.
Premiers tours de roues sous la marque Samsung
« Les immatriculations que la voiture réalisera dans l’Hexagone, nous les prendrons comme du bonus » confient les stratèges du Losange. « La Fluence n’a pas vocation à faire carrière en Europe occidentale ». Les projections de sa performance par ici tournent autour de 3% des ventes Mégane.
 A bien d’autres indices, cette Renault ouvre une ère dans la stratégie du groupe. Produite en Turquie, la Fluence n’a pas entamé sa carrière là-bas mais en Corée du Sud. L’événement remonte à 3 mois. Déjà quelque 15 000 exemplaires roulent à Séoul et alentour. Les Coréens ne croisent pas une Renault. Chez eux, la familiale porte la marque Samsung et le modèle s’appelle New SM3.
Renault Fluence ou Samsung SM3, la berline classique (4 portes+coffre) tire parti d’éléments éprouvés : plate-forme Mégane III, berceau avant Mégane II, train arrière Nissan Santra, clim’ entre Mégane et Laguna, moteurs issus de l’Alliance Renault-Nissan.
Mais la conception-réalisation du véhicule a largement débordé de l’orbite franco-nippone. Durant les 28 mois qu’a duré le développement de la Fluence, 60 ingénieurs d’études venus les uns de Corée les autres de Turquie ont travaillé au Technocentre Renault de Guyancourt. Dans le même temps, 20 ingénieurs coréens de production faisaient valoir leurs points de vue et propositions sur le site de Bursa, en Turquie.
Style et décor Renault, confort et commodités Renault
Gestation aboutie, la même ouverture a présidé aux épreuves de validation et tests de fiabilité du modèle. Lancés sur les routes et pistes de Turquie, Roumanie, Russie, Australie, Arabie Saoudite, 100 exemplaires de la Fluence ont couvert 5 millions de km.
L’usine turque assemble une vraie gamme, à base de 9 moteurs (85-140 ch) dont 4 alimentés au gazole et 5 boîtes de vitesses dont 3 automatiques. En France, le catalogue se limite à 2 versions diesel (1.5 dCi 85 ch Expression, 1.5 dCi 105 ch Privilège).
Silhouette, habitacle : la paternité plurielle, disséminée, multiethnique se fait oublier. A l’œil nu c’est une Renault. Ceinture bouclée, chacun se sent passager d’une Renault. La planche de bord ni cubique ni rondelette, « aérienne » soufflent-ils, ne dépaysera pas les fidèles du Losange.
 Dans les cadrans, les aiguilles arborent sur fond noir la couleur emblématique de Renault. Tout à gauche du combiné, le compte-tours fait dans le « patriotisme d’entreprise » : son aiguille jaune pivote de zéro à une tache jaune. La Fluence ose la « zone rouge » des tours-minute non plus rubis mais topaze.
Pour le confort postural et l’aisance à toutes les places, cette familiale n’en redoute aucune autre dans la catégorie (4,62 m). La largeur aux coudes établit des records : 1475 mm à l’arrière, 1480 mm à l’avant, établit des records. Non moins exceptionnels et appréciables, les 9 litres de la boîte à gants réfrigérée-éclairée ainsi que les 530 dm3 du coffre.
Comble de commodité s’agissant d’une carrosserie tricorps : la soute se prête à extension. Aucune cloison ne la sépare des dossiers arrière 1/3 – 2/3. Inclinables bien sûr.
Une extravagante facture de 70 €
A la fois plus longue et plus légère que la Mégane III, la Fluence souffre d’aucun déficit d’équipement. Au premier prix, la dotation inclut clim’ régulée bizone, limiteur-régulateur de vitesse, projecteurs et essuie-glace automatiques, phares antibrouillard, toutes vitres électriques, pare-soleil conducteur et passager avec miroir de courtoisie éclairé.
Prévoir toutefois une extravagante rallonge de 70 € pour la roue de secours.
Le tarif tient sur 2 lignes : 19 750 et 23 800 €.
Dominique FAIVRE-DUBOZ
SPECIMEN
Renault Fluence 1.5 dCi 105 : familiale 4 portes, 5 places, 4,62 m, 1277 kg, coffre 530 dm3, Ø de braquage 11,1 m, réservoir 60 litres.
Moteur diesel 1.5 dCi 105 ch à 4000 t/m, 240 Nm à 2000 t/m.
Performances 187 km/h, 10’’4 au 0-100 km/h.
Consommation mixte 4,5 litres au cent. CO2 119 g/km (bonus 100 €).
Prix 23 800 €. |
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