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Suzuki Ignis : la belle année Imprimer Envoyer
CONSTRUCTEURS - ESSAIS
Lundi, 09 Octobre 2017 16:36

Avec près de 30 000 ventes annuelles, Suzuki surfe sur la vague SUV et renforce ses positions en France grâce à la nouvelle Swift. L'Ignis y ajoute sa note positive et colorée. Avec transmission intégrale et hybridation légère.


Suzuki-Ignis-34-AVSuzuki Ignis : un mélange de ludique et d'utile saupoudré de la calandre jusqu’à l’arrière.

 

Chouette, au menu de ce prochain après-midi, jeux de ballons à volonté ! Avec un grand B... Derrière ce programme se profile en effet la silhouette ondulante de la route des crêtes vosgiennes. Garde au sol de 18 centimètres, transmission intégrale automatique, ce serait bien d'y convoquer aussi en ce début d'automne quelques flocons ou à défaut quelques rafales pluvieuses. Dame nature en avait décidé autrement. Sans doute la bonne bouille de notre conquête du jour y était-elle pour quelque chose. Rien de tel en effet qu'un franc rayon de soleil entre Hohneck et Grand Ballon pour mettre en valeur un blanc presque intégral, le tout posé sur un tapis blond, doré, rouillé même à l'envi. Et un allant mécanique qui vous donne des ailes et vous encourage à pousser une pointe vers cette barrière alpine qui se dessine au loin sous un plafond à peine ennuagé. Suzuki France ne pouvait pas rêver plus bel écrin pour conclure une belle année, faste, avec Swift et Ignis, les deux petites dernières, inédite et renouvelées, d'une gamme en pleine révolution depuis deux ans.

 

Jimny en 2018

Vitara, S-Cross et Ignis pour les SUV, Celerio, Baleno et Swift pour les berlines, le tout renouvelé en moins de deux ans, excusez du peu. Et Suzuki n'en a pas fini avec les nouveautés, la Swift Sport étant annoncée pour début 2018 alors que Jimny, oui l'inévitable, l'incomparable, l'inébranlable Jimny, une histoire de 20 ans, connaîtra enfin sa descendance au salon de Paris, en octobre. Une prochaine belle histoire à vous raconter.


Suzuki-Ignis-ARCitadine, familiale, crapahuteuse, écolo…

 

Au cœur de cette valse du renouveau, l'Ignis s'impose cependant alors qu'elle déjoue tous les pronostics de Stéphane Magnin, le directeur commercial de Suzuki France. En neuf mois, il a dépassé son objectif annuel. La faute (!) sans doute à ce mélange de ludique et d'utile saupoudré de la calandre à l'extrême arrière sous les 3,70 mètres d'un gabarit très raisonnable. Une vraie citadine par conséquent, son seul rayon de braquage (4,7 m) valant sauf-conduit. Une petite familiale aussi avec 5 places (selon la version) et encore un peu de volume, modulable, à l'extrême arrière. Une crapahuteuse à l'occasion lorsqu'elle adopte la transmission Allgrip. Une écolo qui plus grâce à la formule hybride légère SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), un produit maison qui ouvre droit à un bonus sur la carte grise dans certains cas.


SuzukI-Ignis-interL’Ignis accueille bien les grands gabarits.
 
Couple dopé

Selon les modèles, cette formule permet de gagner, au mieux, 1 litre de carburant aux 100 km. C'est peu en apparence mais ce gain se double d'un agrément de conduite indéniable. L'alterno-démarreur tenant lieu de moteur électrique d'appoint dope le couple (+ 50 Nm) à la relance du moteur thermique. La petite batterie spécifique lithium-ion se décharge vite mais se recharge tout aussi rapidement. L'Ignis, tout comme sa grande sœur la Swift ainsi équipée, se révèle très agréable à mener. Un seul regret, le SHVS n'est pas compatible avec la boîte automatique, elle aussi mise au point par le constructeur. A chacun de mesurer les surcoûts et les gains sachant que les prix dans les définitions proposées sont sensiblement équivalents. Pour le reste, il y a l'embarras du choix, Suzuki n'ayant pas lésiné sur les équipements disponibles. Freinage automatique d'urgence, plutôt sensible, caméra de recul, sur écran central, climatisation automatique au doigt et à l’œil, etc. sont au menu de l'Ignis. Mais ce qui étonnera sans doute le plus, c'est l'accueil à bord. Même les grands gabarits y trouvent leur compte, la jambe en extension et l’œil ravi par les touches de couleurs. Les Vosges n'en paraissaient que plus jolies !

 

Bernard Méaux
Photos estautomag.com


Suzuki Ignis 1,2 Allgrip SHVS en bref


Moteur : 1 242 cm3

Puissance : 66 kW (90 ch)

Performances : 0 à 100 en 7,4 s

Dimensions : L: 3,7 m; l: 1,69; H: 1,59

Masse : 885 kg

Coffre : 204 à 1 086 dm3

Vitesse maxi : 165 km/h

Consommation moyenne : 4,7 l/100

Émissions de CO2 : 106 g/km

Malus écolo : 0 €

Prix : 17 890 € (12 790 € en 1,2 Dualjet Avantage)

 

Stéphane Magnin : « objectif 30 000 »

Magnin-SuzukiStéphane Magnin, directeur commercial de Suzuki FranceŒil vif, propos affûté, le directeur commercial de Suzuki France, véritable patron opérationnel d'une petite équipe dynamique, peut continuer d'afficher un franc sourire. Les ventes vont, les ventes progressent et les perspectives sont bonnes. Stéphane Magnin peut ainsi se caler sur un objectif raisonnable de 30 000 ventes annuelles d'ici à 2019. Avec 17 911 voitures vendues entre janvier et septembre 2017, Suzuki France réalise en effet une progression de 22,6% par rapport à 2016. La seule Ignis s'est adjugée 4 257 contrats dont 38% en Allgrip et 26% en hybride SHVS. Mieux que ce qui était prévu sur l'année. L'Ignis en ferait presque trembler la Swift (5 093, ancienne et nouvelle versions réunies), la vraie vedette du marché français, juste devant l'autre valeur sûre, le célèbre Vitara. Seule la berline Baleno est un peu à la peine. Quant au Jimny le petit 4x4 pur et dur, toujours vaillant malgré ses 20 ans de bons et loyaux services, il pointait à 1 042 ventes. Le phénomène doit encore tenir au moins un an, son successeur n'étant pas prêt avant le Mondial de Paris, en octobre 2018.

Suzuki France ne manque donc de rien pour progresser encore. Cependant, Stéphane Magnin aimerait bien élargir le cercle de la clientèle bouclé à 76% par les particuliers. Son équipe et son réseau (200 concessionnaires) ont ainsi été sensibilisés aux ventes aux entreprises par le biais notamment d'une gamme « business ». De 3 500 ventes espérées cette année, M. Magnin vise les 5 000 l'an prochain grâce à « un travail de fond et la mise en place d'outils » spécifiques. De quoi conforter une belle petite entreprise.

 

Entreprise tout-terrain

Claquer la porte au nez de Volkswagen en priant le géant de Wolfsburg de bien vouloir lui rendre ses actions, nouer dans la foulée un partenariat avec Toyota sur le thème de la mobilité durable, c'est bien dans l'esprit de Suzuki, le « petit » constructeur qui n'hésite pas à se frotter aux plus grands. Petit constructeur ? Allons donc. Certes, Suzuki n'a vendu « que » 3 millions de voitures, environ, l'an dernier mais oublier sa puissante branche moto forte de plus de 2 millions d'engins serait passer à côté d'une pièce essentielle. Tout comme la division marine dont les moteurs (100 000 environ) sont reconnus dans le monde entier. Et quel constructeur peut encore se prévaloir d'un président qui porte toujours le patronyme d'une marque créée au début du siècle dernier ? Présent dans plus de 200 pays, fort d'une trentaine d'unités de production, le groupe Suzuki a justement puisé sa force d'une démarche populaire. Le premium à rebours mais sans jamais oublier la qualité. Son alliance avec l'Indien Maruti a confirmé et amplifié cette tendance. L'autre atout dont ne s'est jamais départi Suzuki, c'est la transmission intégrale. Même sur le plus petit de ses SUV, tel l'Ignis aujourd'hui, même sur les citadines à l'image de la Swift et toujours pure et dure, véritable passeport tout-terrain, le 4x4 façon Jimny. Suzuki codifie l'ensemble sous le terme Allgrip. Le premier niveau est automatique par le biais d'un simple viscocoupleur (Ignis). L'étape supplémentaire (Select) permet de commander la manœuvre (auto, 2x4, 4x4...) depuis le poste de conduite (Vitara, S-Cross). Le niveau ultime (Pro) intègre blocage de différentiel et réducteur (Jimny). Suzuki y ajoute aujourd'hui l'hybridation légère (SHVS), bien adaptée aux petits véhicules, plébiscitée (58% des ventes) sur la Swift.

 

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