Regardée de profil, elle ne fait pas le gros dos. Jamais. Décapotée, elle aère en grand les occupants sans perdre 1 dm3 de coffre. Ceux qui voyagent à l’avant s’installent sans avoir à jeter la tête en arrière pour s’épargner une bosse au front.

La Coccinelle Cabriolet décapotée : une invitation à sauter dedans et déguerpir.- Photo Volkswagen.

D’entrée, une contrariété. L’étiquette vole plus haut que l’article. A l’usage, cette revanche : la solution « minimale » retenue pour inonder l’habitacle de soleil produit les effets d’un bon médicament. Les bénéfices l’emportent sur les « mais ».

DS3 Cabrio découverte : la toile retirée, le cadre du toit reste en place. - Photo Citroën.

Sur le papier, sur le parking, en marche, le véhicule concilie les contraires. Son nom d’abord. Pas plus trouvable dans les dictionnaires que Twingo et Kangoo, Captur fait rappliquer la jungle, la chasse, le braconnage. La silhouette dément.

 Captur, premier SUV urbain de Renault : silhouette profilée, tendue, lissée, bicolore, tout pour parader en ville. - Photo Renault.

Le coup de foudre. Les « victimes », un jour ou l’autre, du tsunami sentimental en témoignent : le coup de foudre exclut la méfiance. Cette réalité vieille comme le cœur humain, la citadine électrique frappée du losange l’ébranle.

La Renault ZOE dans son élément : la ville. Dépourvue d’échappement, émettrice d’aucune particule, elle ne menace ni les façades ni les bronches.- Photo Renault

Le plus court des deux n’existe qu’avec moteur à essence. L’autre, diesel uniquement, ne dépasse pas 4,50 m. Bonus commun pour l’hiver : ils associent transmission 4x4, blocage de différentiel central et boîte de vitesses à deux fois 5 rapports.

Le Grand Vitara 3 portes en ville : digne petit-fils de l’Escudo, le premier SUV de tous les temps lancé en 1988 par Suzuki.- Photo Suzuki

Encore et encore, le Losange ne se lasse pas de nous envoyer des signes positifs en forme de modèles sportifs. A voir la Clio RS prendre des tours, sur circuit évidemment, la démonstration ne laisse planer aucun doute sur ce bon choix.

Quelques tours de circuit avant d’aller chercher les enfants à l’école : avec la Clio RS c’est possible. – Photo Renault.

Chaque nouveau moteur, dans cette marque, subit des traitements inouïs. Plus durs que le pire qu’il puisse redouter de la part d’un conducteur. Pour commencer, Honda le fait « tourner à plein régime, pas pendant quelques heures mais pendant plusieurs jours ».
La Honda Civic 1.6 i-DTEC : plus puissante et plus économe de gazole que les Golf 1.6 TDI et Focus 1.6 TDCI, la voici couronnée première de sa classe.- Photo Honda.

La petite Fiat 500 déclinée en monospace, il y avait de quoi craindre le pire : un copié-collé de la fable du bœuf et la grenouille. Non, Turin a gagné son pari. La silhouette pimpante, dans l’air du temps, s’assortit d’une sidérante habitabilité.

La Fiat 500 L privilégie l’habitabilité sans renoncer à séduire.- Photo Fiat

Capot moteur bombé, plongeant ; toit en arc de cercle ; discret becquet surplombant la plaque minéralogique arrière ; quatre portes, cinq places. Elle a tout de la familiale moyenne croisée tous les jours. Tout pour passer inaperçue. Ne pas s’y fier.

La Suzuki Kisashi : sous le conformisme apparent, un vrai caractère et un charme particulier distillé sur la route.- Photo Suzuki.

La première dans la marque, elle s’approprie le moteur dernier cri de PSA. Un 3-cylindres essence d’avant-garde : petit et sophistiqué mais costaud ; costaud mais économe et écologique.

La Citroën C3 : le plus spectaculaire chez elle, ce pare-brise à l’assaut du toit.- Photo Citroën.