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Mardi, 15 Mai 2012 21:24 |
 C’est le Salon de Pékin (27 avril-2 mai) qu’a choisi Citroën pour débâcher son joyau de demain. Avant les Français, avant le reste de l’humanité carrément, les 800 000 visiteurs ont risqué les uns la tachycardie, les autres la pamoison en présence de la DS9.
Premier marché de la C5 avec 32 000 immatriculations en 2011, la Chine mérite considération. Pour nulle autre raison, les Chinois découvrirent les premiers le futur vaisseau amiral du Double Chevron.
L’ultime DS visible partout en photo, ils y eurent droit grandeur nature, dans tous ses états. C’est-à-dire à la toucher dans sa robe « noir profond à nuances violacées rehaussée de « chrome californien ».
Bien au-dessus de la DS5
Le Double Chevron en parle comme d’un concept. En réalité l’automobile exposée à Pékin faisait si peu mystère de ses cotes, de sa technologie, de ses performances, qu’une industrialisation-commercialisation paraît inéluctable et plus. Proche.
L’appellation affecte la voiture à la lignée inaugurée voici deux ans par la DS3. Le numéro retenu aujourd’hui claironne un positionnement bien au-dessus de la DS5 dévoilée, elle, en avril 2011 au Salon de Shanghai.
Plus longue de 40 cm, la DS9 prend le large.
Evoquant la silhouette, Citroën argue d’une continuité dans le genre « shooting break ». Break de chasse. Alors, la DS9 se distingue spectaculairement dans l’interprétation.
 Deux moteurs, 4 roues motrices
Haute de 1,27 m (-25 cm par rapport à la DS5) elle cote 3 m à l’empattement (+27 cm). A bord de ce long break de chasse promis à filer au ras du sol, les basketteurs eux-mêmes voyageront en fauteuils inspirés plus du transat que de la chaise.
Active les impressionnantes roues de 21’’ à « effet turbine », le dernier cri de la motorisation Citroën : Full hybrid Plug-in. Hybride rechargeable.
Sous le capot, qui n’a pas besoin pour épater de sabres courant des phares aux piliers de pare-brise, un 4-cylindres essence petit mais dopé anime le train avant. Le train arrière s’implique individuellement ou à titre complémentaire sous l’impulsion d’un moteur électrique alimenté par batteries lithium-ion.
Ni bruit ni pollution sur 50 km
Rechargeable comme une voiture électrique, la DS9 Full hybrid Plug-in « fait le plein » de ses batteries en 3 heures 30. Sur prise domestique. Ainsi le conducteur dispose de 50 km sans prélèvement sur le réservoir d’essence, sans bruit, sans pollution.
Sur route et autoroute, le break de chasse qui approche les 5 m met en ouvre tout près de 300 ch et profite des décélérations pour charger ses batteries.
Innovante, la face avant réinterprète le double chevron, désormais serti entre des optiques minimalistes qui groupent, incrustés, les projecteurs full LED et les feux diurnes DRL. Il en résulte un « regard », mais encore prétendu « hypnotique ». S’approprieront cette face avant, promis, les modèles DS à venir.
 Taille fine à vérifier
Dans le toit du spécimen numéro 9 présenté à Pékin, trois « puits de lumière » baignent d’une avantageuse clarté un habitacle où s’épanouit le « luxe à la française ». Deux crans au-dessus de la DS4, un cran au-dessus de la DS5.
Le gabarit de la DS9, sa double motorisation, sa transmission intégrale présagent une inflation de la masse roulante. Surprise : Citroën rivalise avec le champion du monde de la construction légère.
Le long break de chasse marqué du double chevron avoue 160 kg de moins que l’Audi A7. Un comparatif à vérifier, bien sûr, au lancement de la voiture définitive.
D’ores et déjà la DS9 étaie la démarche hardie entamée à l’automne 2009 avec la DS3. Décisivement, les deux lettres majuscules positionnent Citroën sur l’Olympe. En haut de gamme.
Une marque est née
En Chine où il y avait tout à faire, DS a valeur de marque à part. Citroën, associé depuis 20 ans à Dong Feng pour la fabrication-distribution de ses modèles, a créé en novembre 2011 une deuxième co-entreprise, avec Changan cette fois, pour la commercialisation des DS3-4-5. Premières immatriculations ce mois de mai.
Le naissant réseau DS compte 38 concessionnaires alors que les Chinois achètent leurs Citroën (essentiellement C4 et C5) dans 360 points de vente distincts.
Un cloisonnement voué à s’exporter de Chine.
Dominique Faivre-Duboz
IdentitéCitroën DS9 : concept de berline haut de gamme hybride 4 roues motrices, 4 portes, 4,93 m, 1500 kg.
Moteur essence 1.6 THP 225 ch, 275 Nm.
Moteur électrique 70 ch, 200 Nm, batteries lithium-ion.
Thermique+électrique 295 ch.
Performances 244 km/h, 5’’4 au 0-100 km/h, 25’’3 au km départ arrêté. Autonomie tout électrique 50 km.
Consommation mixte 1,7 litres au cent. CO2 39 g/km. |
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