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Lundi, 23 Avril 2012 13:06 |
 À son modèle phare, réussi, plébiscité, à sa voiture fétiche Billancourt ne refuse rien. Piétinant le précepte « on ne change pas quoi que ce soit qui gagne », Renault vient de l’affûter.
En circulation depuis 2008, la Mégane 3e génération pavoise. Les 730 000 immatriculations engrangées depuis son lancement, dont 235 000 en 2011, la propulsent au rang de « véhicule le plus vendu de la marque ».
Commercialisée dans 110 pays, elle ne contente pas que les tranquilles pères et mères de famille. La R.S. génération 3 (265 ch aujourd’hui) a capté 12 500 mordus sur 60 marchés. Au Japon, elle fait fureur ; c’est la Mégane 3 la plus répandue.
Pannes en chute de 40%
Ne compte pas pour rien dans cette consécration, ce qui ne se voit pas. La qualité. Le bond réalisé par l’usine a ému par-dessus les frontières. Les Allemands que la « Kamelote » épouvante, dit-on, voulurent en avoir le cœur net. Les progrès en qualité de la Mégane 3, ils les ont traqués, chiffrés.
Leur découverte : - 40% d’incidents de roulage par rapport à la génération précédente.
La statistique porte le tampon de l’ADAC. A longueur d’année, l’automobile-club d’outre-Rhin (17 millions d’adhérents) secourt les naufragés de la route et de l’Autobahn. Dépêchés par l’ADAC les mécaniciens et les urgentistes qui déboulent en fourgonnette jaune, en hélicoptère jaune, rencontrent de moins en moins de Mégane en panne sur le bas-côté.
Rétroéclairage parme
Au Salon de Genève le mois dernier, Renault dévoila sa Collection 2012. S’il n’en apparaissait pas grand-chose à l’œil nu, le renouveau dont bénéficie la Mégane (et le Scénic) se manifeste à l’usage. Bien-être et sécurité accrus des occupants ; substantielle réduction, au contraire, de la dépense à la pompe.
Sur toute la gamme, berline-Coupé-Estate-RS, la face avant s’enrichit mais sans insistance : du chrome, un peu, singulièrement autour des écopes du coupé GT, et un éclairage diurne par LED.
A l’intérieur, brillent des touches de chrome, encore, et des surfaces de laque noire. Sans changement, par bonheur, l’instrumentation typique combine à un degré rare modernité et convivialité. Au tableau à gauche, le compte-tours analogique fidèle au 0 plein Sud et à la zone critique non pas rouge mais jaune, rivalise de lisibilité avec le cadran principal, numérique, au fond parme rétroéclairé.
La version R.S. se singularise : instruments analogiques exclusivement dont le tachymètre à méchant fond noir.
Passerelles entre Formule 1 et diesel
C’est dans les entrailles et sous la peau de la Mégane que palpite le renouveau étiqueté « Collection 2012 ». Parmi les treize moteurs à disposition, trois flambants neufs, codés « Energy », résultent du parcours de Renault en Formule 1 : 34 ans d’assiduité, 10 titres de champion de monde des constructeurs.
Turbocompresseur, injection directe de carburant, circulation d’eau régulée, pompe à huile à cylindrée variable, frottements atténués, récupération d’énergie en décélération, Start & stop : ainsi équipés et pilotés, ces 4-cylindres nouvelle génération améliorent en grand le rapport ch/litre.
Et au lieu de coûter, l’explosion de puissance s’accompagne d’une sidérante réduction des litres au cent.
Le break sublimé
Ainsi le moteur à essence Energy Tce 1.2 débite-t-il plus de ch (115) que le 1.6 qu’il remplace. En brûlant -25% de carburant (5,3 litres). En diesel, l’Energy 1.5 dCi 110 ch et 260 Nm (+20) de couple, à 1750 tours-minute, exhibe des homologations records : 3,5 litres au cent, 90 g/km de CO2.
Plus racé, l’Energy 1.6 dCi se hisse au niveau des récents diesel 2.0 (130 ch, 320 Nm), assaut d’économie-écologie en prime : 4 litres de gazole au cent, 104 g de CO2. Energique à tous les régimes, doux à l’oreille, civilisé, il confère dynamisme et aristocratie à la plus grande et plus pratique des Mégane : l’Estate.
A la faveur de la Collection 2012, la voiture incorpore des aides à la conduite jusqu’ici indisponibles. Le frein de parking électrique dispense le conducteur de lâcher le volant pour réussir ses démarrages en côte.
Conduite de nuit 4 fois moins hasardeuse
Une caméra dans le rétroviseur intérieur permet de multiplier par quatre le kilométrage de nuit en feux de route ; elle assure le roulage en feux de croisement le strict temps nécessaire. De jour comme de nuit, elle déclenche une alarme au franchissement inopiné d’une ligne blanche.
A l’enclenchement de la marche arrière, une autre caméra dans le hayon guide la manœuvre de stationnement. Un détecteur de toxicité interdit à la clim’ bizone de diffuser dans l’habitacle un air insalubre/nauséabond.
Dès le premier niveau, le système audio se prête à la téléphonie mains libres ; au sommet, le complexe Bose Efficient Series diffuse paroles et musique par 9 haut parleurs.
Tarif Mégane : berline dans la fourchette 19 500-30 200 € ; Estate (break) + 800 € ; Coupé 22 600 - 33 650 ; R.S. + 1900 €.
Dominique Faivre-Duboz
SpécimenRenault Mégane Estate Collection 2012 Energy dCi 130 : break 5 portes 5 places, 4,57 m, 1320 kg, coffre 524/1600 dm3, Ø de braquage 11,05 m, réservoir 60 litres.
Moteur diesel 1.6, 130 ch à 4000 t/m, 320 Nm à 1750 t/m. Boîte 6 manuelle.
Performances 200 km/h, 10’’1 litres au cent.
Consommation mixte 4 litres au cent. CO2 104 g/km.
Prix 27 250 - 28 750 €. |
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