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 De toutes les DS, hormis l’historique de 1955, c’est la plus pertinente. Elle innove et sidère en grand. Depuis l’automne 2009, la DS3 fait assaut d’attractivité. Chez la DS5, aujourd’hui, rivalisent l’intensité et la fluidité.
Plus courte que la C5 (- 25 cm), un peu plus haute (+ 5 cm), elle impose avec grâce une carrure de break entreprenant. Massive mais à la façon d’un avion, elle promet de trouer l’air en douceur. « Shooting break » résument ses pères. Break de chasse. Du coup la DS5 fait penser au Range Rover Evoque.
La regarder n’en donne pas une idée satisfaisante. Il faut tourner autour. L’accastillage éblouit jusqu’à saturation. Tant de chrome s’imposait-il autour des phares ? Et que dire des « sabres » aveuglants qui, de chaque côté, courent du pilier de pare-brise à la pointe du capot ?
 Km/h « tête haute » mais pas dans le pare-brise
Les pères de la C5 assument : « Les décors de carrosserie existent également en chrome fumé. Au client de choisir. Quant aux sabres, en plastique pour la sécurité des piétons, il ne s’agit pas de galons mais d’architecture. Ils créent l’illusion d’un capot long. Supprimez les sabres, vous découvrez une automobile à cabine avancée ».
L’inventaire de l’habitacle prend aussi du temps.
Dans le cadran de gauche qui indique en rouge fluo à combien de tours-minute s’active le 4-cylindres, il n’y a pas d’aiguille. Les km/h se lisent à la fois dans l’instrument de droite, analogiquement, et « tête haute » mais pas dans le pare-brise.
De son fauteuil, le passager a sous la main gauche la possibilité d’abaisser la vitre de portière du conducteur en plus de la sienne propre. Egraine l’heure au tableau, une horloge rectangulaire, verticale, massive, furieusement arts déco.
 L’aluminium bouchonné des Bugatti
Les contre-portes et les consoles centrales (l’une à sa place entre les sièges, l’autre au plafond) s’habillent d’aluminium bouchonné. Dans les années 1925-35, ce traitement de surface à la fois étincelant et moiré faisait fureur à Molsheim. Sur le tableau de bord et jusque dans le compartiment moteur des Bugatti de course et de route Types 34, 35, 51, 57, 59.
A moins de faire connaissance avec la DS5 en plein soleil, autour de midi, la boîte à gants résiste à l’ouverture ; dans les profondeurs de l’habitacle, il n’apparaît pas tout de suite qu’il faut glisser l’index sous le bouton au lieu de l’écraser des dix doigts.
Option à 3400 €, la sellerie premier choix, dite « Cuir Club », s’offre sous sept nuances dont « une avec particules de nacre ». La confection « bracelet montre » sculpte des assises et dossiers capitonnés et plus. Compartimentés.
 « Nous avons industrialisé la haute couture »
Au roulage, surprise : les profondes coutures qui sillonnent la peau sélectionnée (taureau de Bavière) se font oublier. Bitume dégradé, les occupants ne perdent rien du boum-boum des roues mais se sentent assis sur du velours. La mousse. Sous le cuir pleine fleur, lisse, d’une qualité introuvable chez les constructeurs généralistes, la mousse aussi sort de l’ordinaire. Citroën a retenu la plus souple.
« Nous avons industrialisé la haute couture » récapitulent-ils à propos de la sellerie à 3400€. L’aveu pas modeste vaut, à la réflexion, pour l’automobile entière.
D’un moteur à l’autre, diesel ou essence mais 4-cylindres exclusivement, la cavalerie passe de 110 à 200 ch. Avant d’appuyer sur le bouton Start, le conducteur sait à quoi s’attendre. Sitôt empoigné, le volant de la DS5 lui parle.
Appui au sol, tenue de cap en ligne droite et en courbes : voilà ce que fait entrevoir, au premier contact, la jante habillée de cuir. Les kilomètres défilant confirmeront cette sensation de « route au bout des doigts ».
 4x4 sans arbre de transmission
La version toutes roues motrices, Hybrid4, se passe de tunnel central. Aucun arbre de transmission ni lien mécanique ne court entre boîte de vitesses et train arrière.
Plus insolite encore s’agissant d’une Citroën, héritière donc de la Traction de 1934 : l’Hybrid4 abat un pourcentage certain de km en mode propulsion. Oui, comme une BMW ou une Mercedes-Benz, à ceci près qu’alors elle fonctionne à l’électricité ; zéro gaz vomi à l’échappement.
Depuis l’avènement de la Toyota Prius (1997) les véhicules exploitant deux types d’énergie associent essence et électricité. La DS5 Hybrid4 inaugure. Alternativement ou cumulativement, elle tire parti des 60 litres de gazole dans le réservoir et/ou de la charge de la batterie spéciale 1,2 kWh.
Le 4-cylindres diesel actionne le train avant. Accolé au pont arrière, le moteur électrique intervient par intermittence sur les roues postérieures.
 Propulsion électrique : brève mais fréquente
En mode 100% électrique, l’Hybri4 parcourt au mieux 3 km. Cette précaire autonomie, elle se la fait (un peu) pardonner par la fréquence des recours à la batterie.
En agglomération, le moteur diesel ne s’éclipse pas qu’aux panneaux Stop et aux feux rouges. Les occupants ne s’aperçoivent de rien.
Seule une consultation renouvelée de l’écran au centre de la planche de bord informe sur l’énergie dépensée. De 5 minutes en 5 minutes, les plots de couleurs concrétisent litres au cent brûlés et phases de tout-électrique. Edifiant.
Au premier prix (finition Chic), les attributs du luxe se bousculent : démarrage mains libres, clim’ automatique bizone, régulateur-limiteur de vitesse, frein de stationnement automatique, feux de croisement à allumage automatique, essuie-glace automatique, projecteurs antibrouillard avec éclairage d’intersection, système audio CD bituner MP3 avec prises jack et USB.
Tarif 29 300- 43 950 €.
Dominique Faivre-Duboz
SpécimenCitroën DS5 Hybrid4 : familiale hybride gazole-électricité, 4 roues motrices, 4,53 m, 1660 kg, coffre 325/1145 dm3, Ø de braquage 11,20 m, réservoir 60 litres, batterie nickel métal hydrure 1,2 kWh 150-270 V.
Moteur diesel 2.0, Stop & Start, alternodémarreur, 163 ch à 3850 t/m, 300 Nm à 1750-3300. Moteur électrique 37 ch à 1290-7500 t/m, 200 Nm à 0-1290 t/m. Boîte robotisée 6 rapports.
Performances 211 km/h, 8’’5 au 0-100 km/h.
Consommation mixte (selon roues) 3,8-4,1 litres au cent. CO2 99-107 g/km.
Prix 39 950 €, à déduire 2000 € de bonus écologique. |
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