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CONSTRUCTEURS - NOUVEAUTES
Mardi, 25 Mai 2010 17:23

Cette fois, plus de doute, le Lion a retrouvé toute sa vigueur. Pour son 200e anniversaire, Sochaux  remet en ligne trois lettres mythiques.

Profitant de l'engouement autour de son très sportif RCZ, Peugeot commercialise, dès juin, une 308 GTi. Comprenez qu'il s'agit là de la version familiale de ce déjà fameux coupé. La 308 GTi ne sera livrée en effet qu'en version 5 portes mais avec le même moteur que le RCZ, soit le 1,6 THP de 200 chevaux aux performances évidemment inavouables hors des circuits. Peugeot n'en fait pas moins un joli pied de nez aux rabat-joie de tous poils en réhabilitant un sigle volontairement oublié depuis 16 ans pour ne pas choquer les autophobes. Un renoncement douloureux quand on se souvient du succès de la petite 205 GTi, livrée un an seulement (1984) après le lancement de ce « sacré numéro ».

Traduite aussi en CTI sous la forme d'un cabriolet, la 205 a offert de vrais plaisirs de conduite aux passionnés, portant les couleurs de Peugeot très loin sur tous les rallyes du monde. En 1994, l'histoire change de ton. On n'ose plus jouer du GTi, trop provocateur. On dira alors 206 16S, en France du moins. Car en Belgique, en Allemagne ou ailleurs, elles seront encore GTi. Puis le RC s'impose sur la 306, puis la 207. Tout comme les RS, les GT, les OPC, les Brabus, etc sur d'autres marques. Seul et contre tous depuis les années 70, Volkswagen maintien le cap avec ses Golf et Polo GTI.

Aujourd'hui, Peugeot revient. Du petit 1,6 litre (115 chevaux) des origines au 1,9 l(130 ch), la GTi 2010 s'offre un joli moulin de 147 kW selon la terminologie officielle, turbo et couple de 275 Nm compris, pour 26 900 €. Avec le RCZ en grand témoin, on peut affirmer sans crainte que cette 308 tiendra le pavé. En attendant, peut être, une prochaine 309. L'ancienne version (148 chevaux) fut pratiquement la dernière à arborer le sigle et ses célèbres attributs rouges.  B.G.
 

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